H7 キセノンキット – ハロゲンヘッドライト用HIDコンバージョン

はい、ほとんどの場合、キセノンH7バルブを取り付けるには取付アダプターが必要です。キセノン仕様の口金は、バラストの高電圧コネクターを内蔵しているため、純正ハロゲンのものとはわずかに異なります。アダプターは、バルブを灯具内で機械的に保持する役割を果たし、車両モデル（BMW、Mercedes、VW、Opel など）によって異なります。アダプターがないと、バルブが動いて光束が正しく向かないことがあります。AGM Visionは車種別の専用アダプターを提供しています。

キセノン H7 55 Wは約4500ルーメンを生成し、点状の電気アークにより非常に均一な配光を実現します。現代のH7 LEDバルブも同様の値（3000～5000ルーメン）に達しますが、配光はLEDチップの品質と光学設計に左右されます。キセノンの利点は、点光源向けに設計されたリフレクター式光学系における実証済みの配光です。LEDはバラストを必要とせず、瞬時に点灯する利点があります。両方の技術はAGM Visionで入手可能です。

H7キセノンキットには、バルブと同じ出力のユニバーサルバラストを選んでください：標準使用なら35W、高性能なら55Wです。H7の光学系はヘッドライト後方のスペースが少ないことが多いため、slim（薄型）バラストが推奨されます。バラストが車両の電圧（12V車または24Vトラック）に対応していることを確認してください。クイックスタート（fast start）付きのバラストは、明るさが立ち上がるまでの時間を5秒未満に短縮します。AGM Visionは、取り付け準備が整ったバラスト＋H7バルブのキットを提供しています。

bus CANを搭載した多くの最新車両では、H7キセノンキットの取り付けにより、メーターパネルに「バルブ切れ」エラーが表示されます。理由は、35Wのキセノンバルブが55Wのハロゲンより消費電力が低く、車載コンピューターがこの低下を故障として解釈するためです。解決策は、想定される電気負荷をシミュレートするCAN-Bus anti-erreurモジュールを取り付けることです。一部の車両では、このエラーがバルブの点滅も引き起こします。AGM Visionのanti-erreurモジュールはこの問題を解決します。

キセノンH7バルブは、標準H7口金用に設計されたあらゆるヘッドライトに取り付けられます。ただし、光学的な結果はリフレクターの種類によって異なります。プロジェクターレンズの光学系は、輪郭のはっきりしたビームで最良の結果をもたらします。シンプルリフレクターの光学系は、より多くの迷光を伴い、精度の低いビームを生み出す場合があります。いずれの場合も、対向車の利用者を眩惑しないために、取り付け後のビーム高さの正確な調整が不可欠です。AGM Visionは専門的な調整を推奨します。

キセノンH7キットの完全な取り付けは、両側で1～2時間かかります。手順には、光学ユニットにアクセスするための部分的な分解、バラストの固定、リレーとヒューズ付きの配線の取り回しと接続、アダプターとバルブの取り付け、その後のビーム調整が含まれます。難易度は車両によって異なります。光学ユニットに直接アクセスできるものもあれば、バンパーやバッテリーを取り外す必要があるものもあります。AGM Visionは、取り付けを容易にするために図解付きの取り付け説明書を提供しています。