Module de plaque, clignotant latéral, stop type F1 et stroboscope

L'éclairage LED de plaque offre un blanc pur et lumineux, qui remplace avantageusement le jaune terne des ampoules d'origine. La LED améliore la lisibilité de la plaque, donne un aspect plus moderne au véhicule et dure beaucoup plus longtemps. C'est l'une des modifications LED les plus simples et les plus visibles.

Les culots les plus courants pour l'éclairage de plaque sont la W5W (T10), la navette (festoon) en 36 mm ou 39 mm, et la C5W. Le format dépend du véhicule : les voitures européennes utilisent souvent la navette, tandis que les modèles asiatiques préfèrent la W5W. Vérifiez votre ampoule d'origine pour identifier le bon culot.

L'éclairage de plaque doit être blanc et suffisamment lumineux pour rendre la plaque lisible à 20 mètres, conformément au Code de la route. Une LED blanche de qualité remplit parfaitement ces critères. En revanche, les couleurs fantaisie (bleu, rouge) sont interdites pour l'éclairage de plaque et peuvent entraîner une contravention.

Les feux de signalisation (stop, clignotants, recul) utilisent principalement des ampoules à culot baïonnette (P21W, PY21W, P21/5W) ou à culot wedge (W21W, W21/5W). Le passage en LED offre un allumage plus rapide (0,2 seconde de gain sur les feux stop), une meilleure visibilité et une durée de vie largement supérieure.

Les feux de signalisation sont les plus surveillés par le système Can-bus, car une ampoule grillée représente un risque pour la sécurité. Privilégiez les LED avec résistance intégrée ou ajoutez un module anti-erreur adapté au culot. Cela évitera les messages d'alerte et l'hyperclignotement.

Oui, une LED atteint sa pleine luminosité en quelques nanosecondes, contre environ 200 millisecondes pour une halogène à filament. Sur les feux stop, cela représente un gain d'environ 6 mètres de distance de réaction pour le véhicule qui suit à 100 km/h. C'est un avantage concret en termes de sécurité routière.