Reflektor ksenonowy: działanie, zalety i cena

Reflektory ksenonowe pojawiły się w 1991 roku w pojazdach na rynku europejskim i francuskim za sprawą marki BMW. Trzeba było jednak poczekać kilka lat, zanim te specjalne żarówki znalazły swoje miejsce we wszystkich pojazdach, a nie tylko w najdroższych samochodach, choć ten typ reflektora pozostaje dość drogi. Nazywane w przeszłości lampami wyładowczymi, reflektory ksenonowe są dziś tak samo popularne jak żarówki LED. Nie są już zarezerwowane wyłącznie dla samochodów sportowych i można je spotkać nawet w pojazdach turystycznych.

Ale jak to często bywa z nowymi technologiami, można usłyszeć wszystko i cokolwiek na temat reflektora ksenonowego. W tym artykule spróbujemy zobaczyć to wyraźniej w kwestii lamp ksenonowych, oddzielając prawdę od fałszu. Przedstawimy Państwu działanie tych żarówek, ich zalety, zasady, których należy przestrzegać przy ich montażu, ich konserwację, cenę i wiele więcej, ponieważ dowiecie się nawet, co wybrać między reflektorami ksenonowymi a reflektorami LED w zależności od Waszych potrzeb jako kierowcy lub Waszego pojazdu. Podążajcie za przewodnikiem!

Reflektor ksenonowy: zasady, których należy przestrzegać

Chcecie zamontować w swoim samochodzie żarówkę ksenonową H7? Zacznijmy od razu od drażliwego tematu: nie, reflektory ksenonowe nie są zakazane we Francji ani w Europie. To powiedziawszy, ich użycie jest bardzo ściśle uregulowane i nie możecie montować tego typu świateł w swoim samochodzie w dowolny sposób. Będziecie musieli podjąć różne środki ostrożności. Rzeczywiście, stosowanie gazu ksenonowego w reflektorze ma miejsce dopiero od około dwudziestu lat. Te żarówki mają wiele zalet dla kierowcy, ponieważ oświetlenie jest 3 razy intensywniejsze niż w przypadku standardowej żarówki, a zużycie jest znacznie mniejsze: 35w w porównaniu do klasycznego reflektora halogenowego 55w.

I to wszystko bez nawet wspominania o żywotności reflektora, która teoretycznie ma wytrzymać tak długo jak Wasz pojazd. Aby dowiedzieć się więcej o żywotności różnych reflektorów, prosimy przeczytać ten artykuł. Ale mocne oświetlenie oznacza również ryzyko oślepiania innych kierowców. Dlatego obecność żarówek ksenonowych jest uzależniona od obecności stabilizatora oraz spryskiwaczy reflektorów. Stabilizator to system, który automatycznie reguluje wysokość świecenia świateł w zależności od obciążenia auta. Innymi słowy, nawet jeśli bagażnik jest pełny, światła nie będą świecić zbyt wysoko. A kierowca nie będzie musiał niczego regulować.

Jeśli chodzi o spryskiwacze reflektorów, jest to dysza, która wyrzuca środek czyszczący pod dużym ciśnieniem, aby automatycznie czyścić klosze. Obowiązek zastosowania tego systemu wynika z faktu, że reflektory ksenonowe nie mogą nagrzewać się tak mocno jak reflektory klasyczne. W przypadku szronu ciepło tych reflektorów nie wystarcza. Spryskiwacze reflektorów pozwalają więc szybko odzyskać znacznie lepszą widoczność, aby prowadzić bezpiecznie na drodze, i to nawet w nocy.

Zatem w Europie i we Francji wyposażenie w systemy reflektorów ksenonowych może być wykonane tylko wtedy, gdy zestaw montażowy jest kompletny. Musi składać się z kompletu homologowanych reflektorów, systemu automatycznej regulacji zasięgu reflektorów oraz systemu spryskiwaczy reflektorów.

Zalety i wady reflektorów ksenonowych

Reflektory ksenonowe to rodzaj reflektorów samochodowych, które zawierają wewnątrz gaz ksenonowy. Gaz ten pozwala zapalić reflektory w bardzo wysokiej temperaturze wytwarzanej przez elektryczność napięcia zapłonu. Lampy ksenonowe można by zdefiniować jako lampę plazmową zaprojektowaną i wyprodukowaną tak, aby wytrzymać wysokie temperatury i wysokie ciśnienia. Ten typ reflektorów jest zintegrowany ze światłami mijania pojazdów, podczas gdy reflektory konwencjonalne są używane w światłach drogowych.

Jednak niektóre samochody integrują reflektory ksenonowe zarówno dla świateł mijania, jak i drogowych. To właśnie nazywa się reflektorami bi-ksenonowymi. Z jednej strony reflektory ksenonowe zużywają mniej energii elektrycznej niż reflektory halogenowe, proporcjonalnie do oferowanej mocy świetlnej. Oprócz zalet większej zdolności oświetlania (między dwukrotnością a trzykrotnością luminancji żarówki halogenowej), mają większą trwałość (do pięciu razy większą trwałość niż reflektory halogenowe) oraz niższe zużycie energii. Jeśli wybierzecie na przykład żarówkę ksenonową D1S, skorzystacie z:

• większej jasności: to sprawia, że kierowca jest bezpieczniejszy podczas jazdy nocą, ponieważ zwiększa zdolność reakcji na każde nieprzewidziane zdarzenie na drodze;
• dłuższej żywotności: w porównaniu do żarówki halogenowej, lampy ksenonowe mają dłuższą żywotność;
• zmniejszonego zużycia energii: ponieważ nie opierają się na żarnikach, lecz na gazie pod wysokim ciśnieniem znajdującym się wewnątrz, reflektory ksenonowe pozwalają oszczędzać energię w porównaniu do lampy halogenowej.

Ale, jak w przypadku każdego urządzenia, reflektory ksenonowe mają też wady, takie jak:

• montaż u profesjonalisty: aby wymienić klasyczne lampy, wystarczy otworzyć reflektor i wymienić żarówkę. Natomiast aby wymienić reflektor ksenonowy, trzeba udać się do profesjonalisty. Te żarówki są więc z konieczności droższe dla kierowcy niż żarówki klasyczne;
• ryzyko oślepiania: ze względu na swoją moc świetlną reflektor ksenonowy może być niebezpieczny dla innych użytkowników drogi w przypadku oślepienia. Dlatego niektórzy producenci rozwiązali ten problem, oferując automatyczny regulator wysokości, zwany także stabilizatorem.

Działanie reflektorów ksenonowych

Reflektory ksenonowe to lampy wyładowcze, które charakteryzują się dużą jasnością, większą mocą niż lampy tradycyjne oraz większą trwałością, a ponadto możecie z łatwością oświetlić nimi całą drogę. Wewnątrz żarówki ksenonowej D3S i wszystkich innych żarówek ksenonowych, jak zobaczymy, można znaleźć parę rtęci i ksenon.

Podstawowe działanie reflektorów ksenonowych jest proste, ponieważ światła zapalają się dzięki łukowi elektrycznemu między dwiema elektrodami zanurzonymi w gazie ksenonowym pod wysokim ciśnieniem, a także w rtęci i innych solach metali. Innymi słowy, zamiast żarników „przewodnikiem” jest gaz pod wysokim ciśnieniem, który emituje światło, gdy przepływa prąd elektryczny. Aby je zapalić, potrzebny jest impuls wysokiego napięcia, do którego mogą być niezbędne specjalne akumulatory.

Być może słyszeliście też o reflektorach bi-ksenonowych. Te typy świateł działają zarówno jako światła mijania, jak i drogowe. „Zwykłe” reflektory ksenonowe działają tylko dla świateł mijania, a do świateł drogowych potrzebny jest inny typ technologii. Aby dowiedzieć się więcej o działaniu projektorów Bi ksenon i klasycznego ksenonu, prosimy przeczytać nasz artykuł na ten temat : Reflektor ksenonowy czy bi-ksenonowy: jaka różnica?

Reflektor ksenonowy składa się z lampy wyładowczej, cewki balastu ksenonowego oraz systemu odbicia/projekcji. Termin bi-ksenon oznacza, że światła mijania i światła drogowe są realizowane za pomocą jednego modułu projekcyjnego. Ma to tę zaletę, że potrzebny jest tylko jeden balast ksenonowy. W ten sposób uzyskuje się dwa różne typy rozkładu światła przy szerokim strumieniu świetlnym i wymagane jest mniejsze miejsce montażowe.

Dzięki zastosowaniu ruchomej przesłony możliwe jest przełączanie, w sposób całkowicie mechaniczny, między rozkładem świateł mijania a rozkładem świateł drogowych. W ten sposób, poza mechanizmem uruchamiania przesłony, nie jest konieczny dodatkowy koszt innego reflektora z własną elektroniką regulacyjną. Ponieważ światła drogowe mają większy zasięg, boczne strefy drogi są lepiej oświetlone jednym reflektorem.

Wracając do działania żarówki ksenonowej, trzeba wiedzieć, że cewka balastu zapala mieszankę gazów w lampie impulsem wysokiego napięcia. Powoduje to iskrę między elektrodami lampy. Cewka reguluje zapłon lampy, aby szybko osiągnęła fazę pracy, i reguluje również moc lampy. Z instalacji pokładowej pojazdu przetwornica prądu stałego generuje napięcie potrzebne dla elektroniki i lampy. Połączenie mostkowe dostarcza napięcie przemienne 300 Hz do zasilania lampy ksenonowej.

W cewce dławika zintegrowane są różne obwody sterowania i bezpieczeństwa. Aby chronić cewkę elektronicznego balastu, obwód zliczający zapewnia, że uszkodzona lampa zapala się tylko siedem razy. Następnie następuje odłączenie. Jeśli złącze kabla zostałoby odłączone podczas pracy, złącza napięciowe byłyby praktycznie bez napięcia po 0,5 sekundy. Nie ma więc ryzyka porażenia prądem z reflektorami ksenonowymi, nawet jeśli instrukcje ostrzegawcze są ignorowane.

Reflektory ksenonowe: możliwe przyczyny usterki

Uszkodzona cewka balastu może spowodować całkowitą awarię reflektora. Przyczyny awarii reaktora to:

• awaria zasilania napięciem;
• nieudane połączenie masy;
• usterki w obwodzie elektronicznym;
• wewnętrzne zwarcia.

Reflektory ksenonowe: porady i diagnostyka

W przypadku awarii sprawdźcie, czy balast próbuje zapalić lampę po włączeniu światła. Próby zapłonu są doskonale słyszalne w pobliżu reflektora. Jeśli próby zapłonu reflektorów ksenonowych nie powiodą się, należy sprawdzić lampę ksenonową. W tym celu możecie ją wymienić na lampę z innego reflektora. Jeśli nie występuje żadna próba zapłonu, należy wymienić bezpiecznik.

A jeśli bezpiecznik jest w dobrym stanie, zasilanie napięciem i masa muszą zostać sprawdzone bezpośrednio na reaktorze. Napięcie musi osiągnąć co najmniej 9 V. Jeśli zasilanie napięciem, zasilanie masą i lampa ksenonowa są w dobrym stanie, przyczyną awarii jest wtedy uszkodzona cewka balastu. W każdym przypadku zwróćcie się do swojego mechanika w razie awarii lub usterki podczas korzystania z reflektorów ksenonowych.

Różnice między reflektorami ksenonowymi a reflektorami LED

Aby zapewnić znaczące oświetlenie, lampy LED osiągają wysokie temperatury, wymagając tym samym skutecznego systemu chłodzenia. System ten pozwala regulować ich temperaturę między około 50°C a 90°C na poziomie wentylatora, w porównaniu do 120°C lamp halogenowych i 200°C lamp ksenonowych na poziomie trzonka. Żarówka LED do samochodu wyróżnia się korpusem z wysokiej jakości aluminium, uzupełnionym o wentylator chłodzący, oraz głowicą emitującą wyposażoną w chipy LED specjalnie dobrane do konfiguracji reflektora. Ułożone w 360° do zastosowania w reflektorach soczewkowych lub ustawione pionowo wokół osi centralnej dla reflektorów typu chromowany reflektor, te chipy LED wiernie odtwarzają mocny i precyzyjny strumień światła o białej barwie zbliżonej do światła dziennego.

Ponadto światło, które emitują, jest znacznie bardziej rozproszone i gęste niż to z lamp ksenonowych. Ta cecha jest kluczowa na zakrętach przy światłach mijania, we mgle, ale przy światłach drogowych powoduje niewielką utratę widzenia horyzontu. Dlatego niektórzy eksperci preferują stosowanie ksenonu zamiast LED. Ta uwaga jest jednak istotna tylko wtedy, gdy chodzi o zastąpienie oryginalnego systemu ksenonowego przez LED, a nie przy wymianie żarówek halogenowych na LED. W tym ostatnim przypadku LED wyraźnie przewyższa halogen, jak również ksenon, oferując radykalnie poprawioną widoczność, zarówno pod względem zasięgu, jak i pokrycia światłem.

Światła LED mogą zostać zastąpione reflektorami ksenonowymi, pod warunkiem że producent pojazdu lub oficjalny warsztat marki uzna tę zmianę za wykonalną. W ten sam sposób światła ksenonowe mogą zostać zastąpione reflektorami LED. Do tego będziecie potrzebować zestawu konwersji ksenon na LED. Ale więc, co wybrać między światłami ksenonowymi a światłami LED? Jakie są różnice? Oto pytania, na które odpowiedzi mogą być dość złożone.

Reflektory LED charakteryzują się niskim zużyciem energii elektrycznej i bardzo długą żywotnością (teoretycznie). Ponadto światło tych reflektorów LED jest białe od 5 000 K do 6500K i w rzeczywistości trudniej jest oślepić innego kierowcę reflektorami LED niż reflektorami ksenonowymi. Dziś różnica cen między obiema technologiami jest minimalna, tak że decyzja co do systemu oświetlenia do wyboru wydaje się kwestią bardziej subiektywną niż obiektywną. To znaczy, że percepcja każdego kierowcy co do oświetlenia zapewnianego przez tę czy inną technologię może być decydująca.

Poziom oświetlenia reflektorów LED jest doskonały, natychmiastowy i zapewnia białe światło, które ma również tę zaletę, że może być regulowane automatycznie. W przypadku matrycowych reflektorów LED (z matrycą diod) intensywność grup LED zmienia się niezależnie, tak że bardzo trudno jest oślepić innych kierowców, jak ma to miejsce w przypadku reflektorów ksenonowych. Z kolei reflektor ksenonowy bardziej koncentruje światło i ma większą głębię, podczas gdy LED lepiej rozkłada światło i oferuje większą szerokość widzenia.

Obie opcje są idealne do jazdy z wszystkimi możliwymi gwarancjami, decyzja zależy więc od osobistych preferencji kierowcy. Podczas gdy reflektory LED emitują natychmiastowe bardzo białe światło, reflektory ksenonowe bardziej koncentrują światło i zapewniają większą głębię. Możecie wypróbować obie opcje w warsztacie, aby zdecydować, która najlepiej odpowiada Waszej percepcji oświetlenia drogowego.

Konserwacja reflektorów ksenonowych

Światła ksenonowe to białe światła mniej męczące dla oczu, i trzeba powiedzieć, że te reflektory są znacznie bardziej estetyczne niż klasyczne żarówki halogenowe. Światła Waszego pojazdu są niezbędne do bezpiecznej jazdy, dlatego musicie wiedzieć wszystko o montażu i konserwacji świateł ksenonowych, zanim przejdziecie na konwersję.

Ksenon jest pierwiastkiem chemicznym z układu okresowego o symbolu Xe i ma wiele zastosowań, od znieczulenia ogólnego po oświetlenie. Światła ksenonowe do samochodu są zbudowane z tego pierwiastka chemicznego, dlatego nazywa się je żarówkami wyładowczymi . Gdy elektryczność przechodzi przez ten gaz, wytwarza to to charakterystyczne, bardzo mocne białe światło.

Znacznie wyraźniejszy reflektor ksenonowy zapewnia lepszą widoczność podczas jazdy. Nadaje się więc idealnie dla tych, którzy dużo jeżdżą nocą. Ale uwaga, te światła muszą zawsze być dobrze ustawione i dobrze utrzymane, ponieważ jeśli są źle skonfigurowane, możecie oślepiać innych kierowców.

Montaż i wymiana świateł ksenonowych

Jeśli nie chcecie korzystać z usług mechanika, wiedzcie, że montaż zestawu ksenonowego w pojeździe jest dość łatwy, ale wymaga ostrożności. Trzeba mieć cały sprzęt i trzeba nosić rękawice. Etap sprawdzenia działania świateł będzie również decydujący.

Zamontowanie świateł ksenonowych w samochodzie jest bardzo proste, ale trzeba być ostrożnym i postępować zgodnie z instrukcjami. Przygotujcie wszystkie narzędzia potrzebne do montażu. Będziecie musieli usunąć stare światła, które nie będą już używane, i włożyć nową oprawę żarówki. Bądźcie bardzo ostrożni podczas montażu i starajcie się nie dotykać żarówki.

Postępujcie zgodnie z instrukcjami i starannie zamontujcie całe potrzebne okablowanie. Czytając instrukcje zestawu, będziecie wiedzieć, gdzie idzie każdy przewód i gdzie musicie je połączyć. Następnie sprawdźcie, czy światła działają i się zapalają. Musicie być bardzo uważni i testować je stopniowo i kolejno w razie błędu.

Te światła są bardzo mocne, więc złe ustawienie może powodować oślepianie innych kierowców. Musicie więc uzyskać ich zatwierdzenie przed użyciem na drodze, aby nie narazić się na sankcję. Brak homologacji Waszych świateł spowoduje mandat i inne konsekwencje prawne w zależności od sytuacji (przykład: wypadek).

Konserwacja żarówek ksenonowych

Okres użytkowania lamp ksenonowych jest wyraźnie dłuższy niż w przypadku innych typów żarówek samochodowych. Chociaż nie trzeba się tym szybko martwić, ważne jest monitorowanie ich działania w czasie, aby określić, czy powinny zostać wymienione. Warto wiedzieć, że lampy ksenonowe tracą wydajność z czasem: po 5 latach ich skuteczność spada każdego roku. Jeśli zauważycie, że Wasze światła nie świecą już tak mocno jak wcześniej, możliwe, że Wasze żarówki ksenonowe są zużyte. Po 5 latach użytkowania żarówki ksenonowe stopniowo słabną, stąd sens regularnej ich wymiany. W przeciwnym razie możecie być zmuszeni do polerowania lub renowacji reflektorów, aby odzyskać żywe światło. Wielu błędnie uważa, że problem pochodzi od żarówek, podczas gdy niepolerowane reflektory mogą również zmniejszać widoczność. Rzeczywiście, z czasem reflektory stają się bardziej nieprzezroczyste i mogą mieć mikro-rysy, co szybko pogarsza jakość oświetlenia. Dlatego kluczowe jest odnawianie reflektorów co najmniej raz na dwa lata. W tym celu czyśćcie je specjalistycznym zestawem do renowacji lub powierzcie to zadanie profesjonaliście. Na naszej stronie internetowej oferujemy zestawy do renowacji przez polimeryzację, rewolucyjną technikę.

Cena reflektorów ksenonowych

Aby kupić reflektory ksenonowe, wystarczy udać się do specjalistycznego sklepu internetowego, możecie też dokonać zakupu u dostawcy wyposażenia samochodowego, ale ryzykujecie, że nie będziecie mieć tak dużego wyboru jak na stronie dedykowanej. W zależności od modelu ceny mogą się bardzo różnić. Rzeczywiście, może to wynosić od 100 do 600 euro za reflektor. Rozważcie więc zapłatę podwójnie, jeśli chcecie zamontować reflektory ksenonowe po każdej stronie przodu Waszego pojazdu.

Jednak do tej kwoty trzeba będzie doliczyć koszty zakupu stabilizatora, zakupu spryskiwaczy reflektorów oraz robocizny, ponieważ montaż reflektorów ksenonowych musi być wykonany w warsztacie mechaniki samochodowej. Zrozumieliście więc, że inwestycja może być dość kosztowna, ponieważ trzeba podwoić sumę, aby wyposażyć oba reflektory pojazdu. Łącznie, jeśli skorzystacie z usług mechanika (co jest więcej niż zalecane), przejście z klasycznych świateł halogenowych na światła ksenonowe może sięgnąć tysiąca euro. Innymi słowy, zanim to zrobicie, dobrze przemyślcie cel operacji, ponieważ będziecie musieli wydać średnio między 300 a 1000 euro.

Tak czy inaczej, reflektory ksenonowe cieszą się dużym powodzeniem wśród kierowców od kilku lat, nawet od pojawienia się żarówek LED. Kiedy kupujecie samochód, pozwalają Wam go spersonalizować zgodnie z Waszymi preferencjami dzięki mocniejszemu i bardziej estetycznemu oświetleniu. Ale uwaga, pamiętajcie, że konserwacja i regulacja optyki Waszego samochodu jest niezbędna, jeśli chcecie nadal jeździć bezpiecznie z reflektorami ksenonowymi, jednocześnie unikając mandatów w razie kontroli policyjnej.