Xenon koplamp: werking, voordelen en prijs

Xenonkoplampen verschenen in 1991 op voertuigen op de Europese en Franse markt via het merk BMW. Maar het zou nog enkele jaren duren voordat deze speciale lampen een plaats zouden veroveren op alle voertuigen, en niet alleen op de duurste auto's, hoewel dit type koplamp vrij duur blijft. Voorheen "ontladingslampen" genoemd, zijn xenonkoplampen tegenwoordig net zo populair als LED-lampen. Ze zijn niet langer uitsluitend gereserveerd voor sportauto's, en je kunt ze zelfs vinden op personenauto's.

Maar zoals vaak het geval is met nieuwe technologieën, hoor je van alles en nog wat over de xenonkoplamp. In dit artikel proberen we meer duidelijkheid te scheppen over xenonlampen door feit van fictie te onderscheiden. We leggen uit hoe deze lampen werken, hun voordelen, de regels die gevolgd moeten worden bij installatie, hun onderhoud, hun prijs en nog veel meer. Je zult zelfs te weten komen wat je moet kiezen tussen xenonkoplampen en LED-koplampen afhankelijk van je behoeften als bestuurder of je voertuig. Volg de gids!

Xenonkoplamp: de regels waaraan je moet voldoen

Wil je een xenon H7-lamp op je auto installeren? Laten we meteen beginnen met het gevoelige punt: nee, xenonkoplampen zijn niet verboden in Frankrijk of Europa. Dat gezegd hebbende, hun gebruik is streng gereglementeerd en je kunt dit soort verlichting niet zomaar op je auto installeren. Je zult verschillende voorzorgsmaatregelen moeten nemen. Het gebruik van xenongas in een koplamp bestaat namelijk pas ongeveer twintig jaar. Deze lampen bieden talrijke voordelen voor de bestuurder omdat de verlichting 3 keer zo intens is als bij een standaardlamp en het verbruik veel lager is: 35w tegenover 55w voor een klassieke halogeenkoplamp.

En dat alles zonder zelfs maar te spreken over de levensduur van de koplamp, die theoretisch net zo lang zou moeten meegaan als je voertuig. Voor meer informatie over de levensduur van verschillende koplampen kun je dit artikel lezen. Maar krachtige verlichting betekent ook het risico om andere automobilisten te verblinden. Daarom is het gebruik van xenonlampen afhankelijk van de aanwezigheid van een stabilisator en ook van koplampsproeiers. De stabilisator is een systeem dat automatisch de hoogte van het licht regelt afhankelijk van de lading van de auto. Met andere woorden, zelfs als de kofferbak vol is, zullen de lichten niet te hoog schijnen. En de bestuurder hoeft niets af te stellen.

Wat betreft de koplampsproeier: dit is een sproeier die met veel druk een reinigingsmiddel op de koplampen spuit om ze automatisch schoon te maken. De verplichting om dit systeem te installeren komt voort uit het feit dat xenonkoplampen niet zo heet kunnen worden als conventionele koplampen. Bij rijm is de warmte van deze lampen niet voldoende. De koplampsproeier zorgt er dus voor dat je snel weer beter zicht hebt om veilig te rijden, zelfs 's nachts.

In Europa en Frankrijk kan xenonverlichting dus alleen worden geïnstalleerd als het installatiepakket compleet is. Het moet bestaan uit een set goedgekeurde koplampen, een automatisch afstelsysteem voor het bereik van de koplampen en een koplampsproeiersysteem.

De voor- en nadelen van xenonkoplampen

Xenonkoplampen zijn een type autokoplamp die binnenin xenongas bevatten. Dit gas zorgt ervoor dat de lampen branden bij een zeer hoge temperatuur die wordt opgewekt door elektrische spanning. Xenonlampen kunnen worden gedefinieerd als een plasmalamp die ontworpen en vervaardigd is om bestand te zijn tegen hoge temperaturen en drukken. Dit type koplamp wordt ingebouwd in dimlichten van voertuigen, terwijl conventionele koplampen worden gebruikt voor grootlicht.

Sommige auto's hebben echter xenonkoplampen voor zowel dimlicht als grootlicht. Dit noemen we bi-xenonkoplampen. Aan de ene kant verbruiken xenonkoplampen minder stroom dan halogeenkoplampen, in verhouding tot het lichtvermogen dat ze bieden. Naast het voordeel van een grotere verlichtingscapaciteit (twee tot drie keer zoveel lichtopbrengst als een halogeenlamp), gaan ze veel langer mee (tot vijf keer langer dan halogeenkoplampen) en verbruiken ze minder stroom. Als je bijvoorbeeld kiest voor een D1S xenon lamp, profiteer je van:

• meer lichtopbrengst: dit maakt de bestuurder veiliger bij nachtelijk rijden omdat het reactievermogen op onverwachte gebeurtenissen op de weg wordt vergroot;
• langere levensduur: vergeleken met een halogeenlamp gaan xenonlampen langer mee;
• lager energieverbruik: omdat ze niet afhankelijk zijn van gloeidraden maar van gas onder hoge druk binnenin, besparen xenonkoplampen energie ten opzichte van halogeenlampen.

Maar zoals bij elk apparaat hebben xenonkoplampen ook nadelen zoals:

• installatie door een professional: om gewone lampen te vervangen hoef je alleen maar de koplamp te openen en de lamp te vervangen. Maar om een xenonkoplamp te vervangen moet je naar een professional gaan. Deze lampen zijn daarom zeker duurder voor de bestuurder dan gewone lampen;
• het risico op verblinding: vanwege hun lichtsterkte kunnen xenonkoplampen gevaarlijk zijn voor andere weggebruikers bij verblinding. Daarom hebben sommige fabrikanten dit probleem opgelost door automatische hoogteregelaars aan te bieden, ook wel stabilisatoren genoemd.

De werking van xenonkoplampen

Xenonkoplampen zijn ontladingslampen die zich kenmerken door grote helderheid, meer vermogen dan traditionele lampen en langere levensduur; bovendien kun je er gemakkelijk de hele weg mee rijden. In de D3S xenon lamp en alle andere xenonlampen vind je kwikdamp en xenongas.

De basiswerking van xenonkoplampen is eenvoudig: het licht wordt ontstoken door een elektrische boog tussen twee elektroden in hoogdruk-xenongas samen met kwik en andere metaalzouten. In plaats van gloeidraden is het "geleidend medium" dus gas onder hoge druk dat licht uitzendt wanneer elektrische stroom passeert. Om deze ontsteking tot stand te brengen is een hoogspanningsimpuls nodig waarvoor specifieke accu’s noodzakelijk kunnen zijn.

Misschien heb je ook gehoord over bi-xenonkoplampen. Deze soort verlichting werkt zowel op dimlicht als grootlicht. Normale xenonkoplampen werken alleen voor dimlicht; voor grootlicht is een ander type technologie nodig. Voor meer informatie over hoe Bi-xenon- en klassieke xenonkoplampen werken, lees ons artikel over dit onderwerp: Xenonkoplamp of bi-xenonkoplamp: wat is het verschil?

De xenonkoplamp bestaat uit een ontladingslamp, een xenonballastspoel en een reflectie-/projectiesysteem. De term bi-xenon betekent dat dim- en grootlicht worden gerealiseerd met slechts één projectiemodule. Dit biedt het voordeel dat slechts één ballast nodig is voor beide functies. Op deze manier krijg je twee verschillende lichtverdelingen met één module met brede lichtbundel en minder inbouwruimte.

Dankzij het gebruik van een beweegbaar paneel kan volledig mechanisch geschakeld worden tussen dimlicht- en grootlichtverdeling. Hierdoor is naast het bedieningsmechanisme geen extra koplamp met eigen elektronische regeling nodig. Omdat grootlicht verder reikt, worden ook de zijkanten van de weg beter verlicht met één enkele koplamp.

Terugkomend op hoe de xenonlamp werkt: de ballastspoel ontsteekt het gasmengsel in de lamp met een hoogspanningsimpuls waardoor er vonkoverslag ontstaat tussen de elektroden in de lamp. De spoel regelt het ontsteken zodat hij snel zijn werkingsfase bereikt én regelt ook het vermogen van de lamp zelf. Uit het boordnetwerk zet een DC-omvormer spanning om die nodig is voor elektronica en lamp; via brugverbinding levert hij 300 Hz wisselspanning aan de xenonlamp.

Diverse besturings- en beveiligingscircuits zijn geïntegreerd in de reactantie-/ballastspoel. Om deze ballast elektronisch te beschermen zorgt een telcircuit ervoor dat een defecte lamp maximaal zeven keer startpogingen mag ondernemen; daarna volgt uitschakeling automatisch. Als tijdens gebruik de kabelconnector wordt losgekoppeld zijn na 0,5 seconde praktisch geen spanningen meer aanwezig op aansluitingen – er is dus geen risico op elektrische schokken bij xenonkoplampgebruik, zelfs als waarschuwingen genegeerd worden.

Xenonkoplamp: mogelijke oorzaken van defect

Een defecte ballastspoel kan leiden tot totale uitval van de koplamp. Oorzaken voor defecte reactantie zijn onder andere:

• storing in stroomtoevoer;
• slecht contact met massa;
• defect in elektronische schakeling;
• interne kortsluiting.

Xenonkoplamp: tips & troubleshooting

Kijk bij storing of na inschakelen ballast probeert om lamp te ontsteken – deze pogingen zijn goed hoorbaar nabij koplampunit zelf. Als pogingen mislukken moet je controleren of xenonlamp werkt door hem bijvoorbeeld tijdelijk uit andere unit te halen; geeft hij geen teken dan moet je zekering vervangen.

Als zekering goed is controleer dan spanning én massa direct aan reactantie/spoel; spanning moet minstens 9 V bedragen. Als spanning/massa én lamp goed zijn ligt oorzaak waarschijnlijk bij defecte ballastspoel zelf – ga bij storingen altijd naar garagehouder of specialist voor diagnose/reparatie tijdens gebruik van jouw xenonverlichting.

Verschillen tussen xenonkoplampen & LED-koplampen

Om krachtige verlichting te bieden bereiken LED-lampen hoge temperaturen waardoor effectieve koeling vereist is; dit systeem regelt temperatuur tussen ca 50°C–90°C (bij ventilator), terwijl halogeen 120°C en xenon 200°C (bij fitting) bereikt. Een LED-autolamp onderscheidt zich door aluminium behuizing met hoogwaardige koelfan plus emitterkop voorzien van speciaal geselecteerde LEDs volgens configuratie koplamphuis Zelf rond 360° geplaatst (voor lensunits) of verticaal rond centrale as (voor reflectorkoplampen): deze LEDs repliceren krachtig nauwkeurig lichtbeeld in wit daglichtkleur.

Bovendien verspreidt hun licht zich veel meer & dichter dan dat van xenon; cruciaal voordeel in bochten bij dimlicht/bij mist – maar bij grootlicht levert dit soms beperkt zicht op horizon; daarom verkiezen sommige experts nog steeds eerder xenontechnologie boven ledtechnologie – dit geldt echter alleen bij vervanging originele xenonsysteem door led, niet bij vervanging gewone halogeen door led want in dat geval presteert led zowel beter qua bereik als qua dekking dan halogeen of zelfs dan standaardxenonsysteem.

LED-verlichting kan vervangen worden door xenonkoplampen – mits fabrikant of erkend werkplaats deze wijziging toelaatbaar acht; andersom geldt hetzelfde – hiervoor heb je conversiekit nodig (xenon naar LED). Maar wat kies je nu: LED of Xenon? Wat zijn verschillen? Hierop bestaan soms complexe antwoorden…

LED-koplampen hebben laag energieverbruik & zeer lange levensduur (theoretisch). Bovendien geven ze wit licht af tussen 5 000 K tot 6500K; bovendien is kans op verblinding kleiner dan bij gebruik van xenonsystemem Vandaag ligt prijsverschil nauwelijks nog hoog zodat keuze vooral bepaald wordt door persoonlijke indrukken ipv objectieve criteria – d.w.z.: beleving per bestuurder bepaalt keuze vaak sterker dan technische verschillen qua lichtopbrengst tussen beide systemen.

Lichtniveau via LEDs is uitstekend: direct beschikbaar wit licht plus mogelijkheid tot automatische regeling ervan; specifiek matrix-ledsystemem (met array-diodes) bieden onafhankelijke intensiteitsregeling zodat kans op verblinding minimaal blijft t.o.v gewone xenonkoplampen waarbij concentratie/diepte hoger ligt terwijl led juist breedte/dekking maximaliseert.

Beide opties bieden perfecte voorwaarden om veilig te rijden – keuze hangt dus af van persoonlijke voorkeur bestuurder: terwijl LED direct fel wit licht geeft concentreert Xenon meer & dringt dieper door; probeer eventueel beide opties uit in werkplaats zodat jij ervaart welke technologie best bij jouw rijstijl past qua wegverlichting!

Onderhoud van xenonkoplampen

Xenonlychten zijn witte lichten die minder belastend zijn voor ogen & veel esthetischer dan klassieke halogeenverlichting Feiten: jouw autoverlichting is essentieel voor veiligheid onderweg dus leer alles over montage & onderhoud vóórdat je overstapt op conversie naar Xenontechniek

Xenon is chemisch element uit periodiek systeem (symbool Xe) & vindt talrijke toepassingen gaande van algemene anesthesie tot verlichting Autokoplampen bestaan mede uit dit element daarom noemen we ze "ontladings“ lamp Als stroom door dit gas gaat produceert hij krachtig wit kenmerkend lichtbeeld

Scherper zichtbaar biedt Xenontechniek maximale zichtbaarheid onderweg Daardoor uitermate geschikt wie 's nachts veel rijdt Let wel: verlichting moet altijd correct afgesteld/gehouden worden want slechte afstelling leidt onvermijdelijk tot verblinding overige weggebruikers…

Plaatsen & vervangen Xenonlychten

Wil je niet langs garagehouder? Weet dat montage kit relatief eenvoudig maar enige voorzichtigheid vereist Alle benodigde materialen dienen aanwezig + draag altijd handschoenen Controlefase na montage bepaalt succes

Plaatsen Xenonlychten is simpel mits voorzichtigheid & volgen instructies Bereid gereedschap correct voor Verwijder oude lampjes die niet langer gebruikt worden & plaats nieuwe fitting Let goed op tijdens montage & raak lamp zelf liever niet aan

Volg instructies aandachtig & sluit bekabeling correct aan In handleiding staat welke kabel waar hoort Na montage controleer werking verlichting Test steeds stap voor stap na elke handeling ter voorkoming fouten

Lichten zijn zeer krachtig dus verkeerde afstelling veroorzaakt snel verblinding overige bestuurders Laat ze keuren vóór gebruik zodat boetes/sancties uitgesloten blijven Ongehomologeerde lichten leiden tot boete/juridische gevolgen (vb ongeval)

Onderhoud Xenon-lampen

Xenon-lampen gaan veel langer mee dan andere autolampen Al hoef je er niet meteen zorgen over te maken toch belangrijk werking periodiek controleren Lamp verliest na circa vijf jaar jaarlijks prestaties Merk je afname helderheid? Dan kan lamp versleten raken Na vijf jaar zwakt hij gradueel af – tijdig vervangen voorkomt problemen Anders kun je lichten polijsten/repareren tbv maximale helderheid Vaak denkt men dat probleem aan lamp ligt terwijl doffe behuizingen eveneens zichtbaarheid beperken Want na verloop tijd verkleuren units/ontstaan krasjes waardoor kwaliteit snel achteruitgaat Reinig daarom minimaal elke twee jaar behuizingen Gebruik hiervoor renovatiekits of laat klus aan professional uitvoeren Op onze website bieden wij innovatieve polymerisatie-renovatiekits aan

Kostprijs Xenonkoplampen

Xenonkoplampen koop je makkelijk online bij gespecialiseerde winkels Of via auto-onderdelenwinkel maar daar heb je vaak minder keus Afhankelijk model variëren prijzen sterk Van 100 tot 600 euro per stuk Reken dus dubbel als beide kanten wilt upgraden naar Xenontechniek vooraan auto

Bovendien moet hierbij stabilisator/laveersproeiers & arbeidsloon optellen want montage dient volgens wet in werkplaats uitgevoerd Investering kan dus behoorlijk oplopen want beide kanten tellend verdubbel je kosten Ga je langs garagehouder (wat aangeraden wordt) kom je vlug richting duizend euro voor overstap klassieke halogeen naar Xenontechniek Kortom: denk goed na over nut want gemiddeld geef je tussen 300–1000 euro uit afhankelijk situatie

Xenonkoplampen blijven geliefd onder bestuurders – zelfs sinds komst LED-technologie Bij aankoop auto bieden ze mogelijkheid personalisatie via krachtiger/mooiere verlichting Vergeet echter niet onderhoud & correcte afstelling essentieel blijven wil jij veilig rondrijden zonder boetes tijdens politiecontrole!