キセノン用CAN-Busエラー防止モジュール – 警告灯の消去

CANバスを搭載した現代の車両は、各電球の消費電力を監視しています。35Wのキセノンバルブは55Wのハロゲンより消費が少なく、車載コンピューターはこれを球切れとして解釈します。その結果、ダッシュボードに警告灯が点灯し、場合によっては電球が点滅することがあります。エラー防止モジュールは、想定される電気負荷をシミュレートすることでこの問題を解決します。この現象は主にBMW, Audi, VW, Mercedes et Opelの車両に関係します。

いいえ、アンチエラーモジュールが必要なのは CAN-Busバルブ検知 を搭載した車両のみです。古い車両（おおよそ2005年以前）および一部のエントリーモデルにはこの検知がなく、モジュールは不要 です。最も要求が厳しいのは ドイツ車（BMW、Audi、VW、Mercedes、Opel）と、一部の最近のフランス車（Peugeot、Citroën）です。迷った場合は、まずモジュールなしでキットを取り付けてください：エラーが表示されなければ、モジュールは不要です。AGM Vision が車両ごとに必要性を明記しています。

アンチエラー モジュールは、車両の純正コネクタとキセノンバラストの間に直列で接続します。ハロゲンコネクタを外し、モジュールの入力に接続し、その後モジュールの出力をバラスト配線に接続してください。モジュールは換気の良い場所に固定する必要があります。熱を発する可能性があるためです（余剰エネルギーを熱として放散します）。取り付けは片側あたり5 minutesかかります。一部のモジュールはリレーに直接接続します。AGM Visionのモジュールには配線図が付属しています。

はい、アンチエラーモジュールは、55Wのハロゲンバルブの負荷をシミュレートするために、片側あたり約15～20Wの追加消費をします。このエネルギーは内部抵抗によって熱として放散されます。したがって、システム全体（バラスト + モジュール）の消費電力は、純正ハロゲンバルブのそれと同程度です。キセノンの消費電力面での利点はモジュールによって相殺されますが、明るさの向上は依然として大きいです。モジュールは熱に敏感な部品から離して固定してください。

シリーズD用アンチエラーモジュールは存在しますが、純正でキセノン装備の車両はすでに自車の電子制御に正しい管理機能が組み込まれているため、あまり一般的ではありません。車両に認識されないアフターマーケット品へOEMバラストを交換する際に、Dモジュールが必要になる場合があります。症状は同様で、警告灯の点灯と点滅です。この場合、該当するシリーズDに適合した専用モジュールが必要です。AGM Visionは電子互換性のケースに向けたソリューションを提供しています。

高品質なエラー防止モジュールは、車両の電子機器に一切リスクをもたらしません。抵抗を介して電流を消費し、想定される負荷をシミュレートするだけです。一方で、過電圧や過熱に対する保護がない低品質なモジュールは、問題を引き起こす可能性があります。故障したモジュールは、短絡や危険な過熱を引き起こすことがあります。熱保護内蔵とヒューズ付きのモジュールを選んでください。AGM Visionのモジュールはテスト済みで、安全基準に適合しています。