Egenskapene og levetiden til de forskjellige billysene

Å kjenne levetiden til de ulike billysene gjør det mulig å forutse utskiftingen av dette tilbehøret. Dette gir føreren bedre sikkerhet, spesielt når han kjører om natten. Merk at denne levetiden ikke er den samme for alle typer pærer. Den varierer etter teknologi, forhold, frekvens, brukstid og produksjonskvalitet. Du må derfor velge den mest passende pæreteknologien blant de mange modellene av’halogen, Xenon eller LED. Her er det du trenger å vite.

Halogenpærer

Halogenlykter er gamle glødepærer. Dette er den eldste modellen, og den mest populære. De fungerer som de som brukes inne i hus, ved hjelp av en glødetråd for å produsere lys.

Halogenpæren består av en glasskapsel. Inni gjør en gass kalt « halogen » det mulig både å øke den interne temperaturen og å oppnå en kjemisk binding med wolfram for å få et sterkere lys. I kjernen av pæren er det plassert en rett wolframtråd bestående av flere vindinger stablet over en forhåndsdefinert lengde og diameter avhengig av levetiden og effekten til pæren : 35w, 55w, 60w, 65w, 100w, osv… Under spenning vil spiraltråden yte stor motstand mot den elektriske strømmen, noe som vil forårsake oppvarming og en smelting av tråden. Wolframdampene i kombinasjon med halogengassen vil dermed skape et svært kraftig lys.

Den vanlige glødepæren er en teknologi som er i ferd med å forsvinne fra bilindustrien. Faktisk skaper glødetråden omtrent 90 % bortkastet varme og bare 10 % lys. Halogenteknologien har et stort energitap på grunn av røde og infrarøde elektromagnetiske bølger. Dette fenomenet er årsaken til det høye strømforbruket og den korte levetiden. Disse tradisjonelle glødetrådspærene har en levetid som varierer fra 200 til 600 timer. Merk at halogenpærer også er svært skjøre og tåler ikke støt og vibrasjoner særlig godt.

Xenonpærer

Blant de ulike billysene brukes xenonpærer hovedsakelig på kjøretøy i premiumklassen. I motsetning til halogenpærer, har xenonpærer ikke en glødetråd. De bruker xenongass i stedet for en halogengass, som jod eller brom. Xenon er en svært sjelden gass på jorden, fra edelgassfamilien, inert i de fleste kjemiske reaksjoner.

Xenonpæren eller utladningspæren har en kompleks funksjon og kan ikke fungere uten en elektronisk styringsmodul kalt « ballast ». Utstyrt med et sikkerhetssystem spiller denne rollen som en « starter » forsterker og elektronisk regulator. Ved tenning av pæren genereres en elektrisk utladning på omtrent 25 000 volt av ballasten og påføres mellom de to elektrodene. En elektrisk lysbue dannes og antenner xenongassen som er innelukket i den lille glasskulen, noe som gir den denne spesielle og lett blålige lysfargen. En strøm på 85V opprettholdes for å holde lysbuen på den forhåndsdefinerte effekten. Det er dermed mulig å justere effekten for å få et mer eller mindre hvitt lys med en lett blålig, til og med fiolett, tone, avhengig av strømstyrken som påføres.

Dette forklarer den naturlige fargen på xenonlykter siden de avgir et blått lys, i motsetning til halogenpærer som avgir en mer gul farge, og for hvilke den hvit/blålige lysfargen oppnås ved hjelp av et farget filter som er integrert på fabrikken rundt pæren.

Oppsummert er xenonpærer en kompleks teknologi, men var en virkelig revolusjon i sin tid, enten det gjelder energieffektivitet, effekt eller lysfarge. Fargetonen deres ligger nær dagslys i motsetning til den til halogenpæren. Xenonpæren mister ikke energi på å varme opp en wolframtråd, den skaper bare en elektrisk lysbue for å antenne xenongassen, noe som krever lavere strømforbruk. Xenonlykter varer dermed lenger enn wolfram-halogenpærer, altså omtrent 1000 til 2500 timer for xenon og bare 200 til 600 timer for en halogenpære.

Den viktigste kvaliteten ved xenon er lysintensiteten, med sine 3000 lumen og et minimalt strømforbruk på 35W mot bare 1500 lumen med en halogenpære og 55 watt forbruk. Xenonteknologien gir føreren bedre sikt og en klarere lyskjegle. Merk at xenonlykter riktignok har god energieffektivitet, men har store elektromagnetiske tap, særlig i fiolett og ultrafiolett.

Ulike billys: LED-pærer

LED er forkortelsen for det engelske ordet : Light-emitting diode eller lysdiode på norsk. En LED-pære er et optoelektronisk system som avgir lys når det gjennomstrømmes av en elektrisk strøm. Den omdanner elektrisk energi til lys med en presis kromatisk stråling. I motsetning til xenon og halogen er alle de magnetiske bølgene som avgis av LED innenfor spekteret som er synlig for det menneskelige øyet.

Opprinnelsen til LED-lykter

Opprinnelig var lykter med LED-teknologi forbeholdt hypersportsbiler og ultra high-end : Audi, Lexus, osv. De ble noen ganger kun brukt til kjørelys, blinklys, ryggelys og bremselys. Siden 2020 har de imidlertid i økende grad blitt brukt på såkalte « standard » kjøretøy. Flere og flere kjøretøy tilbyr full LED-alternativet, det vil si med hele bilen i LED. Et forståelig fenomen, med tanke på potensialet i LED-teknologien. Den har en av de høyeste lysvirkningsgradene på jorden, en reaksjonstid på et tusendels sekund og gir et fantastisk utseende. Den eneste haken for produsentene: kostnaden er høyere, sammenlignet med en bil utstyrt med halogenpærer.

Siden demokratiseringen av LED og den tekniske utviklingen, LED-pærer til bil har gjort et virkelig kjempesprang. Ikke noe å sammenligne med de første LED-pærene som kom på markedet! Husk de første generasjonene av LED, solgt som ettermontering. Disse LED-pærene var utstyrt med COB-brikker (Chip on board) med høy lysvirkningsgrad (100 Lm/W). Likevel hadde de ikke god veibelysning ved bruk som nærlys eller fjernlys, fordi lyset som kom fra COB-brikkene hadde en for stor vinkel.

De fleste COB-LED som ble solgt på den tiden, gjorde livet til et sant mareritt for dem som var uheldige nok til å møte en bil utstyrt med disse LED-ene. Blendingsproblemet var uunngåelig selv med nærlys! Lyset var så diffust og upresist at det kunne lyse opp et svært stort område helt opp til tretoppene uten å belyse de essensielle områdene. Dette førte til en svært lav konsentrasjon av lys rettet mot veien, dårligere synlighet av hindringer og en kortere opplyst avstand samt en umulighet for å bestå EU-kontroll. En lite tilfredsstillende belysning som i stor grad bidro til LED-ens dårlige rykte, som ettermontering i starten.

LED-teknologien i dag

I dag, blant de ulike billysene, er LED-lykter av svært høy kvalitet. De er hovedsakelig utstyrt med nye generasjons CSP High Power-brikker, hvor de fleste passerer grensen på 100 Lm/W for å nå opptil 180 Lm/W. Den mest effektive CSP-teknologien er av typen PIG (fosfor i glasset). Den består av ultra kraftige og presise mini LED-brikker, plassert med eutektisk binding på et PCB-kort av svært høy kvalitet. En redusert og perfekt definert lysvinkel gjør det mulig å få en svært presis belysning og en ultra høy optisk tetthet. En virkelig revolusjon i verden av bilbelysning.

Noen LED-pærer oppnår en svært høy lysstrøm: opptil 7500 rå lumen og 3900 lumen målt i praksis med bare 45 watts strømforbruk mot 2200 reelle lumen for en halogenpære 100W med høyt forbruk. Lysstyrken til en xenon 35W ligger rundt 3000 reelle lumen og noen nåværende LED ligger rundt 5000 reelle lumen.

Varmehåndtering, en virkelig utfordring

Den største utfordringen med LED-pærer til bil er varmehåndtering. Under drift avgir en LED-brikke mye varme i kjernen. Et velkjent fenomen, kalt « Auger-effekten », dissiperer en del av energien i form av varme. Med LED-pærer med høy effekt er dette fenomenet desto mer sant og forsterket. Det er derfor forskere i laboratorier utvikler mange kjølesystemer integrert i LED-pærene.

Det finnes to typer kjøling avhengig av lysstyrken til LED-pæren :

• Passiv for LED med lav effekt. Oftest bruker de en kjøling som består av flere aluminiumsribber eller også kobberfletter laget med et svært fint nett.
• Aktiv, beregnet for LED som leverer svært høy effekt, med bruk av vifter koblet til « Cooling Tube »-systemer med varmeledning via supraledende væske.

Den absolutte nøkkelen for å maksimere levetiden til en LED er direkte knyttet til dens evne til å trekke ut varme. God kjøling av LED-en øker levetiden og lysstyrken. Det er viktig å presisere at LED-pærer er de mest holdbare pærene. Levetiden til en LED-pære varierer fra 2000 til 5000 timer. Dette er nok til å dekke hele levetiden til mange kjøretøy, noe som betyr at du kanskje aldri trenger å bytte LED-pærer. Den krever mindre energi enn konvensjonelle systemer, noe som gjør bruken attraktiv.

Halogen, Xenon eller LED, du kjenner nå alle egenskapene og levetiden til de ulike billysene.