Egenskaberne og levetiden for de forskellige billygter

At kende levetiden for de forskellige billygter gør det muligt at forudse udskiftningen af dette tilbehør. Det giver føreren bedre sikkerhed, især når han kører om natten. Bemærk, at denne levetid ikke er den samme for alle pæretyper. Den varierer afhængigt af teknologien, forholdene, hyppigheden, brugstiden og fremstillingskvaliteten. Du skal derfor vælge den mest passende pæreteknologi blandt de mange modeller af’halogen, Xenon eller LED. Her er, hvad du skal vide.

Halogenpærer

Halogenforlygter er gammeldags glødepærer. Det er den ældste model og den mest populære. De fungerer som dem, der bruges inde i hjemmet, ved hjælp af en glødetråd til at producere lys.

Halogenpæren består af en glaskapsel. Indeni gør en gas kaldet « halogen » det både muligt at øge den interne temperatur og at opnå en kemisk binding med wolfram for at få et mere klart lys. I pærens kerne er der placeret en wolframglødetråd i retlinet form bestående af flere vindinger stablet over en længde og en foruddefineret diameter afhængigt af pærens levetid og effekt : 35w, 55w, 60w, 65w, 100w, osv… Under spænding vil spiralglødetråden yde en stor modstand mod den elektriske strøm, hvilket vil forårsage opvarmning og en sammensmeltning af glødetråden. Wolframdampene i kombination med halogengassen vil således skabe et meget kraftigt lys.

Den almindelige glødepære er en teknologi, der har tendens til at forsvinde fra bilindustrien. Faktisk skaber glødetråden omkring 90 % spildvarme og kun 10 % lys. Halogenteknologien lider et stort energitab på grund af røde og infrarøde elektromagnetiske bølger. Dette fænomen er årsagen til dens høje elforbrug og korte levetid. Disse traditionelle glødetrådspærer har en levetid, der varierer fra 200 til 600 timer. Bemærk, at halogenpærer også er meget skrøbelige og ikke tåler stød og vibrationer særlig godt.

Xenonpærer

Blandt de forskellige billygter bruges xenonpærer hovedsageligt på high-end køretøjer. I modsætning til halogenpærer, har xenonpærer ikke en glødetråd. De bruger xenongas i stedet for en halogengas, som jod eller brom. Xenon er en meget sjælden gas på jorden, fra ædelgasfamilien, inert i de fleste kemiske reaktioner.

Xenonpæren eller udladningspæren har en kompleks funktion og kan ikke fungere uden et elektronisk styringsmodul kaldet « ballast ». Udstyret med et sikkerhedssystem spiller denne rollen som en « starter » forstærker og elektronisk regulator. Ved tænding af pæren genereres en elektrisk udladning på omkring 25 000 volt af ballasten og påføres mellem de to elektroder. Der dannes en elektrisk lysbue, som antænder xenongassen, der er indespærret i den lille glaskugle, hvilket giver den denne særlige og let blålige lysfarve. En strøm på 85V opretholdes for at bevare lysbuen ved den foruddefinerede effekt. Det er således muligt at lege med effekten for at opnå et mere eller mindre hvidt lys med en let blålig, ja endda violet, tone afhængigt af styrken af den påførte strøm.

Det forklarer den naturlige farvning af xenonforlygter, da de udsender et blåt lys, i modsætning til halogenpærer, der udsender en mere gul farve, og hvor den hvid/blålige lysfarve opnås ved hjælp af et farvet filter, der er indbygget på fabrikken omkring pæren.

Konklusion: xenonpærer er en kompleks teknologi, men var en sand revolution i deres tid, hvad enten det gælder energieffektivitet, styrke eller lysfarve. Deres tone ligger tættere på dagslys i modsætning til halogenpærens. Xenonpæren mister ikke energi på at opvarme en wolframglødetråd; den skaber blot en elektrisk lysbue for at antænde xenongassen, hvilket kræver et lavere elforbrug. Xenonforlygter holder derfor længere end wolfram-halogenpærer, nemlig omkring 1000 til 2500 timer for xenon og kun 200 til 600 timer for en halogenpære.

Den vigtigste kvalitet ved xenon er dens lysintensitet med sine 3000 lumen og et minimalt elforbrug på 35W mod kun 1500 lumen med en halogenpære og et forbrug på 55 watt. Xenonteknologien giver føreren bedre udsyn og en klarere lysstråle. Bemærk, at xenonforlygter ganske vist har en god energieffektivitet, men lider af store elektromagnetiske tab, især i det violette og ultraviolette.

Forskellige billygter: LED-pærer

LED er forkortelsen af det engelske ord : Light-emitting diode eller diode électroluminescente på fransk. En LED-pære er et optoelektronisk system, der udsender lys, når det gennemløbes af en elektrisk strøm. Den omdanner elektrisk energi til lys med en præcis kromatisk stråling. I modsætning til xenon og halogen ligger alle de magnetiske bølger, der udsendes af LED’en, i det spektrum, der er synligt for det menneskelige øje.

Oprindelsen af LED-forlygter

Oprindeligt var forlygter med LED-teknologi forbeholdt hyper-sportsvogne og ultra high-end biler : Audi, Lexus, osv. De blev nogle gange kun brugt til kørelys, blinklys, bakkelys og bremselys. Siden 2020 er de dog i stigende grad blevet anvendt på såkaldte « standard » køretøjer. Flere og flere køretøjer tilbyder full LED-optionen, det vil sige med hele bilen i LED. Et forståeligt fænomen i betragtning af LED-teknologiens potentiale. Den har en af de højeste lysvirkningsgrader på jorden, en reaktionstid på en tusindedel af et sekund og giver et fantastisk look. Den eneste hage for producenterne: prisen er højere sammenlignet med en bil udstyret med halogenpærer.

Siden demokratiseringen af LED og den tekniske udvikling, har LED-bilpærer taget et sandt kæmpespring. Intet at gøre med de første LED-pærer, der kom på markedet! Husk de første generationer af LED, solgt som eftermontering. Disse LED-pærer var udstyret med COB-chips (Chip on board) med en høj lysvirkningsgrad (100 Lm/W). Ikke desto mindre havde de ikke et godt vejlys ved brug som nærlys eller fjernlys, fordi lyset, der kom ud af COB-chipsene, havde en for stor vinkel.

De fleste COB-LED’er, der blev solgt på det tidspunkt, gjorde livet til et sandt mareridt for dem, der var så uheldige at møde en bil udstyret med disse LED’er. Blænding var uundgåelig selv med nærlys! Lyset var så diffust og upræcist, at det kunne oplyse et meget stort område helt op til trætoppene uden at oplyse de essentielle zoner. Det medførte en meget lav koncentration af lys rettet mod vejen, dårligere synlighed af forhindringer og en kortere oplyst afstand samt en umulighed for at bestå syn. En utilfredsstillende belysning, som i høj grad bidrog til LED’ernes dårlige ry som eftermontering i begyndelsen.

LED-teknologien i dag

I dag er LED-forlygter blandt de forskellige billygter af meget høj kvalitet. De er for det meste udstyret med nye generationer af CSP High Power-chips, hvoraf de fleste overstiger grænsen på 100 Lm/W for at nå op til 180 Lm/W. Den mest effektive CSP-teknologi er af typen PIG (fosfor i glasset). Den består af ultra kraftige og præcise mini LED-chips, placeret med eutektisk binding på et PCB-kort af meget høj kvalitet. En reduceret og perfekt defineret lysvinkel gør det muligt at få en meget præcis belysning og en ultra høj optisk tæthed. En sand revolution i verdenen af bilbelysning.

Nogle LED-pærer opnår en meget høj lysstrøm: op til 7500 rå lumen og 3900 lumen målt i praksis med kun 45 watt elforbrug mod 2200 reelle lumen for en halogenpære på 100W med et højt forbrug. Lysstyrken fra en xenon 35W ligger omkring 3000 reelle lumen, og nogle nuværende LED’er ligger omkring 5000 reelle lumen.

Varmehåndtering, en reel udfordring

Den største udfordring med LED-bilpærer er varmestyring. Under drift afgiver en LED-chip meget varme i kernen. Et velkendt fænomen, kaldet « Auger-effekten », dissiperer en del af energien i form af varme. Med LED-pærer med høj effekt er dette fænomen desto mere sandt og forstærket. Det er derfor, forskere i laboratorier udvikler mange kølesystemer, der er indbygget i LED-pærerne.

Der findes to typer køling afhængigt af LED-pærens lysstyrke :

• Passiv til LED med lav effekt. Oftest bruger de en køling bestående af flere aluminiumsfinner eller også kobberfletninger lavet med et meget fint net.
• Aktiv, beregnet til LED’er, der leverer en meget høj effekt, med brug af ventilatorer koblet til « Cooling Tube »-systemer med varmeledning via supraledende væske.

Den absolutte nøgle til at maksimere en LED’s levetid er direkte knyttet til dens evne til at bortlede varme. En god køling af LED’en øger levetiden og lysstyrken. Det er vigtigt at præcisere, at LED-pærer er de mest holdbare pærer. Levetiden for en LED-pære varierer fra 2000 til 5000 timer. Det er nok til at dække hele levetiden for mange køretøjer, hvilket betyder, at du måske aldrig behøver at udskifte LED-pærerne. Den kræver mindre energi end konventionelle systemer, hvilket gør dens anvendelse attraktiv.

Halogen, Xenon eller LED, du kender nu alle egenskaberne og levetiden for de forskellige billygter.