キセノンヘッドライトまたはバイキセノン：どんな違い？

キセノン技術をよりよく理解する

キセノンバルブの定義

キセノンバルブは、従来のフィラメント電球に使われていたハロゲンガスの代わりに、同名のガスで満たされています。キセノンバルブは、より白く高品質な照明を提供しながら、消費電力が少ないという特長があります。2つの電極がキセノンガスを封入したバルブ内に収められています。2つの電極間でアーク放電を起こすには25,000ボルトの電圧が必要です。このアーク放電により、ガスと組み合わさって白い光のビームが生成されます。その後、アークを維持するためには85ボルトの交流電圧が必要です。これを放電ランプと呼びます。そのパワーは非常に高く、キセノンバルブ装着車両には自動調整機構と洗浄システムが備わっています。

キセノンバルブは長い間、高級車に搭載されてきましたが、現在ではますます一般的になっています。標準キセノンバルブは、AGM Vision 200% キセノンバルブほどの性能には及ばないことは言うまでもありません！

キセノンヘッドライトからLEDへのコンバージョン

現在、照明分野における数多くの技術革新のおかげで、AGM Visionシリーズ最先端LEDバルブによって、どんなキセノンヘッドライトもLEDに変換できます。これらのLEDバルブによる照明は比類なき白さと卓越したレスポンス性を誇ります。特にロービーム時の視認性も向上し、キセノンよりも高い光密度を実現しています。道路全体とその周辺をカバーするため、快適性と運転性が大幅に向上します。LED D1Sコンバージョンバルブ、D2S、D3S、D4S、D5S、D8SなどでキセノンバルブをLEDに変換できます。

キセノンおよびバイキセノンヘッドライト：どんな違いが？

LED・ハロゲン・キセノンバルブの違いを理解するのは時に難しいですが、ヘッドライトの動作方式が異なる場合、それはさらに複雑になります。

バイキセノンヘッドライトとは？

バイキセノンヘッドライトは、「ロービーム」と「ハイビーム」の2つの機能を備えています。その丸いレンズ形状によって、この2つの機能を同じキセノンバルブで実現し、プロジェクターレンズユニット内部に配置されています。特徴的なカチッという音がする電磁シャッターシステムを備えており、このシャッターによって瞬時にロービームからハイビームへ切り替えることが可能です。また、高精度でビーム形状を調整できる利点もあります。意外かもしれませんが、この一灯式システムは最も素早く切り替え可能です。ロービームからハイビームへの移行時に遅延はなく、常時点灯しているため、その応答時間はシャッターのマグネット作動分（わずか数ミリ秒）だけです。

バイキセノンヘッドライトは以下で構成されています：

• キセノンバルブ
• キセノン用バラスト
• 電磁シャッター付きプロジェクターレンズユニット

キセノンヘッドライトとは？

キセノンヘッドライトもバイキセノン同様、「レンズ」あるいは「プロジェクター」と呼ばれるユニット内部に一灯だけが収まっています。しかし、このタイプはロービーム専用であり、ハイビームとの両用はできません。電磁シャッターシステムがないため、それが可能なのはバイキセノンのみです。

キセノンヘッドライトは以下で構成されています：

• キセノンバルブ
• キセノン用バラスト
• 電磁シャッターなしプロジェクターレンズユニット

もし誰かが「バイキセノンバルブ」を取り付けたと言った場合、それは用語上の間違いか省略表現です。正しくは「ヘッドライト」がバイキセノンであり、「バルブ」ではありません。

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