車のさまざまなライトの特徴と寿命

さまざまな車のライトの寿命を知っておくことで、このアクセサリーの交換を予測できます。これは特に夜間に運転する際、ドライバーにより高い安全性をもたらします。この寿命はすべての電球タイプで同じではありません。技術、条件、頻度、使用時間、製造品質によって異なります。そのため、多くのモデルの中から最も適切な電球技術を選ぶ必要があります dハロゲン、キセノン または LEDからです。以下が知っておくべきことです。

ハロゲン電球

ハロゲンヘッドライトは昔ながらの白熱電球です。最も古く、かつ最も一般的なモデルです。家庭内で使用されるものと同様に、フィラメントを使って光を発します。

ハロゲン電球 はガラスカプセルで構成されています。内部には「ハロゲン」と呼ばれるガスがあり、これが内部温度を上昇させると同時にタングステンと化学結合してより明るい光を生み出します。電球の中心には、寿命や電球の出力に応じて予め定められた長さと直径の複数巻きフィラメントが直線状に配置されています：35w、55w、60w、65w、100wなど。通電時にはスパイラルフィラメントが強い抵抗を示し、その結果発熱・溶融します。タングステン蒸気がハロゲンガスと反応し非常に強い光を生み出します。

通常の白熱電球は、自動車業界から消えつつある技術です。実際、フィラメントは約90%の熱を失い、わずか10%しか光を生み出しません。ハロゲン技術は赤外線や赤色電磁波による大きなエネルギー損失があります。この現象が高い消費電力と短い寿命の原因です。これら従来型のフィラメント電球の寿命は200から600時間程度です。ハロゲン電球は非常に壊れやすく、衝撃や振動に弱いことにも注意してください。

キセノン電球

さまざまな車のライトの中で、キセノン電球は主に高級車で使用されています。ハロゲン電球とは異なり、 キセノン電球には白熱フィラメントがありません。ヨウ素や臭素などのハロゲンガスではなくキセノンガスを使います。キセノンは地球上でも非常に希少なガスであり、不活性ガスの一つで、多くの化学反応に対して不活性です。

キセノン電球または放電式ランプは複雑な仕組みを持ち、「バラスト」と呼ばれる電子制御モジュールなしでは動作できません。安全システム付きで、「スターター」兼電子レギュレーターとして機能します。点灯時にはバラストによって約25 000ボルトの放電が生成され、2つの電極間に印加されます。アーク放電が形成され、小さなガラス球内に閉じ込められたキセノンガスを点火し、独特でやや青みがかった照明色となります。事前設定されたパワーを維持するため85Vの電流が流れ続けます。 これにより、パワー調整によって白色～青紫色まで様々な照明色を得ることができます。

これはキセノンヘッドライト特有の色味（青みがかった光）であり、ハロゲン電球（黄色っぽい光）とは異なります。ハロゲンの場合は工場でカラーフィルターを装着することで白または青みがかった照明色を実現しています。

< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); ">まとめ： < strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> キセノン電球 < span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> は複雑な技術ですが、その時代にはエネルギー効率・明るさ・照明色全てで真の革命でした。その色合いは昼光に近く、ハロゲンよりも自然です。キセノン電球はタングステンフィラメントを加熱せず放電アークのみでキセノンガスを点火するため消費電力も抑えられます。< strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> キセノンヘッドライト < span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> はタングステン・ハロゲンよりも長寿命：キセノンでは約1000～2500時間、ハロゲンでは200～600時間程度です。

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< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> 主な < strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> キセノンの特長 < span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> は、その3000ルーメンという高い光度とわずか35Wという低消費電力です（ハロゲンでは1500ルーメン/55W）。 < strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> キセノン技術 < span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> によりドライバーはより良い視界と明るいビームを得られます。ただし < strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> キセノンヘッドライト < span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> はエネルギー効率が高い一方で紫色や紫外線領域で大きなエネルギー損失もあります。

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< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> 車のライト各種：LED電球

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< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> LEDとは英語「Light-emitting diode（発光ダイオード）」の略称です。 < strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> LED電球 < span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> は、通電時に光を発するオプトエレクトロニクスシステムです。電気エネルギーを正確な色スペクトルの光に変換します。キセノンやハロゲンと違い、LEDから発せられる全磁気波長は人間の目に見える範囲内です。

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< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> LEDヘッドライトの起源

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< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> 元々 < strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> LED技術ヘッドライト < span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> は超高級スポーツカー向け限定でした：Audi 、 < a href = " https://www.lexus.fr/ " rel = " noopener noreferrer " target = " _blank " style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); " data-bcup-haslogintext = " no " > Lexus < span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> 、など。一部では < a href = " /ja/kategori/kits-et-ampoules-led-1/feux-jour-led-angel-eyes-33 " rel = " noopener noreferrer " target = " _blank " style = " color :dodgerblue ;" data-bcup-haslogintext = " no " > < strong > デイタイムランニングライト < / strong > < / a >< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> 、 < / span >< a href = " /ja/seihin/ampoule-led-py21w-bau15s-ultra-clignotant-109?variant=121 " rel = " noopener noreferrer " target = " _blank " style = " color :dodgerblue ;" data-bcup-haslogintext = " no " > < strong > ウィンカー < / strong > < / a >< strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> 、 < / strong >< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); ">  ;< / span >< a href = " /ja/seihin/ampoule-led-p21w-ba15s-ultra-feux-de-recul-72?variant=84 " rel = " noopener noreferrer " target = " _blank "style = " color :dodgerblue ;" data-bcup-haslogintext = " no ">< strong > バックランプ < / strong >< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); ">  ;および < / span >< a href = " /ja/seihin/ampoule-led-p21w-ba15s-elite-rouge-1066?variant=1261"rel = " noopener noreferrer " target = " _blank "style = " color :dodgerblue ;"data-bcup-haslogintext = " no ">< strong > ブレーキランプ < / strong >< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> のみに使われていました。しかし2020年以降、「標準」車両への採用が急増しています。ますます多くの車両が < strong style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> フルLEDオプション < / strong >< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); ">（車全体LED化）搭載となっています。それだけLED技術には大きな可能性があります。地上最高クラスの発光効率・ミリ秒単位で反応・美しい外観…。ただしメーカー側としてはコスト（ハロゲン比）が高い点だけがネックです。

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< span style = " color :rgb (31 ,38 ,56 ); "> LED普及と技術進歩により、